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中智关系发展史上新的里程碑

2019-05-22 06:46 来源:新闻在线

  中智关系发展史上新的里程碑

  主要云服务商都会使用云GPU,来推动智能云的发展。中国机械工业联合会会长王瑞祥向第一财经记者表示,应该清醒认识到我国的机器人产业基础还比较薄弱,特别是企业的自主创新能力弱,核心技术缺乏,这已经成为制约我国机器人产业发展的瓶颈。

与此同时,近年来浪潮主导或参与制定各类已发布标准107项,国际、国家标准占76%,参与或主导在建标准58项,并成为ODCC、OCP、OPEN19等全球三大技术标准的核心成员和标准倡导者。据了解,今年CES有来自超过125个国家和地区的4000多家企业参展,其中中国企业占到了1/3。

  未来我国将重点突破人机协同不安全、产品创意性能优化设计、模块化/标准化体系结构设计、信息技术融合、影像定位不导航、生肌电感知融合等关键技术。在上周刚刚落幕的腾讯2017“云+未来”峰会上,蔚来汽车创始人李斌就直言,“腾讯云已是全球最大的智慧交通支持平台”。

  会议期间,企业共签署80项合同,签约额近80亿元;五是350家海内外媒体,近700位记者来到现场对大会进行了全方位报道。熊明磊非常欢迎能有更多的优秀人才和企业加入到水下机器人市场。

而这背后是微软第三任CEO萨提亚纳德拉(SatyaNadella)在2014年上任之初就已经确认的“移动为先,云为先”战略。

  后来,人们又创造了一个新的概念,叫“这次不一样”、“这回狼真来了”。

  比如,音乐识别软件Shazam采用GPU来为音乐识别服务提供支持。季昕华说,由于公司是高新技术企业,企业所得税享受15%的优惠税率(一般税率为25%),公司还享受50%研发费用加计扣除,这些都有力地支持了企业的发展。

  选择在家过春节的,带家人去看电影是新选择。

  恐怖的!日本人的晚年:与机器人度余生恐怖的老龄化!日本人的晚年:与机器人度余生恐怖的老龄化!日本人的晚年:与机器人度余生恐怖的老龄化!日本人的晚年:与机器人度余生恐怖的!日本人的晚年:与机器人度余生恐怖的老龄化!日本人的晚年:与机器人度余生恐怖的老龄化!日本人的晚年:与机器人度余生恐怖的老龄化!日本人的晚年:与机器人度余生

  编辑:伍康

  未来中国工业机器人产业有望继续保持高速增长。

  他称,“这跟过去发明了电一样,不可能不用公共的电网,而在自己的家里搞一个发电厂,这是绝对不可能的。然而,在当前激烈的市场竞争格局下,各家云厂商标准不一,各自为政,对于云产品和服务的互联互通和高效对接造成了阻碍。

  

  中智关系发展史上新的里程碑

 
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C919首飞:中国8亿件衬衫换一架波音飞机将成历史

2019-05-22 14:11 新浪军事

  5月5日下午2点,中国国产C919大型客机正式首飞成功。一旦C919成功实现量产,满足市场需求,则意味着“八亿件衬衫才换一架波音飞机”的尴尬将被彻底终结。

  十年前立项,经过七年多研发,国产大飞机C919终于驶入跑道。5月3日,中国商飞公司发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备则顺延。

  2019-05-22,国务院召开第170次常务会议,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,标志着C919的研发之路正式起步,也由此接续中断了近四十年中国大飞机研发。“十年磨一机”,继2015年首架C919正式下线后,这两天终于迎来C919首飞,中国大飞机离普通人的距离越来越近。

  C919定位于中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,其窄体机型,是目前波音与空客市场双雄乃至整个民航客机的主流机型。可以说,C919自立项起的市场目标就非常明晰——打破长期由欧美垄断的大飞机市场。

  据市场预测,未来20年,中国新增飞机总数为5363架,其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架,中国不仅将成为远程飞机和支线飞机的最大买家,也有望取代美国,成为全球最大的航空市场。而若不能掌握对大飞机的自主研发能力,则意味着这一巨大的市场蛋糕,仍将全部由欧美等国的大飞机制造商独揽。

  在外贸领域,曾有个说法,中国需要出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。那么,一旦C919成功实现量产,满足国内市场的需求,则意味着“八亿件衬衫才换一架波音飞机”的尴尬将被彻底终结。

  C919的近期目标虽主要瞄准国内市场,但其国际市场的影响也已经开始体现。如目前其23家订单客户中,就有美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。由此完全可以期待,未来中国产的大飞机也能够成为国际航空制造千亿美元市场的有力竞争者。

  C919的首飞对于中国高端装备制造发展,对“中国制造2025”的实现,更有着强心针的意义。航空制造业被公认为是一个技术水平与技术壁垒最高的产业,一旦取得突破,不仅能增加国家在航空领域的主动权与话语权,也能够带动整个高端装备制造产业链条的发展。如C919从设计研发到总装下线,进而实现首飞,就串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发,70家企业成为C919的供应商或潜在供应商。

  同时,以C919为代表的中国大飞机项目的突破,也给高端装备制造业提供了重要的经验启示。一方面,中国商飞的成立,本身就是航天体制改革的产物。它依照现代企业制度建立起规范的法人治理结构,同时采取国际飞机制造商主流的“主制造商—供应模式”,以分摊项目研制费用和风险,彰显了机制体制创新对于技术攻关的重要性;另一方面,C919虽拥有自主知识产权,但整个研发过程,充分体现了开放和市场协作的精神。不仅有国外企业的技术支持与成果转化,也有民营企业的加入。这对中国制造企业,如何合理利用外资与民资,不无借鉴意义。

  尽管首飞还不等于C919已经完全大功告成。比如,下一阶段还需要通过国际标准的适航审定试飞,和复杂的市场检验。但国产大飞机C919首飞,已然象征着中国的大飞机已不再是可望而不可即的梦想,航天强国的基石,再获巩固。

来源:新京报动新闻

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